盗窟，无疑是对中国汽车产业的一次抹黑。

　　小米SU7的上市会号称2023年中国汽车行业的春晚，从2023年末于今对于SU7价钱的拉扯以及小米本身的品牌光环，奏效蛊惑了宽阔的讲理。泼天的流量之下，小米SU7也交出了一份亮眼的成绩单，赶走4月2日，小米SU7锁单量卓著4万辆，部分版型提车周期接近8个月，这是2023年新能源汽车掀翻价钱战之后，中国车市再也莫得见到的盛况。

　　但争议也一直伴跟着小米SU7。多位车企东谈主士告诉记者，第一眼看到小米SU7的实车时，就让东谈主猜度了保时捷Taycan，两款车的侧面造型相似度极高。“保时米”、“小米SU7是年青东谈主的第一辆保时捷”等段子往往流传于网罗。

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　　4月1日，贾跃亭发文称：小米汽车的初度发布出奇奏效，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻训练和中国制造性价比的广阔上风。小米造车的实行力和营销才能虽然值得点赞，然而，盗窟文化、走捷径模式和follower想维却被许多东谈主奉为行径，令东谈主担忧。

（图片源自网罗）

　　贾跃亭还称，价值不雅决定了天花板，对标、抄袭和浅档次的更始无法带来根人性的技艺变革和基础科技超越。

　　记者觉得，淌若在20年前、25年前，中国车企刚刚起步时，鉴戒强势品牌、经典车型的作念法不错连络。对于新入局者来说，鉴戒已有训练的居品是一个最为适宜的格式，不错缩小许多考据的老本，提高奏效的概率。在历史上，丰田等驰名车企也履历过效法造车的起步。

　　但在今天，中国汽车公司如故告别了草野创业阶段，中国品牌凭借原创想象和技艺冲破占据了中邦原土50%以上的市集份额，进入到快速全球化的阶段，此时还在推出“盗窟车”看起来是否照旧一个好的礼聘，这是一个广阔的问号。

　　尤其有筹商到小米是中国最大的科技公司之一，其手机、挪动穿着等居品畅销中国和全球，淌若贾跃亭对小米汽车的月旦属实，这或许对中国品牌的国际形象王人会带来伤害。

　　中国汽车还需不需要盗窟？

　　对于中国车企的盗窟，保时捷似乎如故进入了一种见怪不怪的现象。

　　2017年上海车展上，在看到众泰的新车SR9之后，保时捷CEO奥博穆清楚了一副耐东谈主寻味的难过面貌，原因无他，只因为SR9的造型和保时捷的“住持旦角”Macan车型如出一辙，随后的几年里网罗上也频频对于众泰改装保时捷的段子和故事。

　　盗窟车，是往常20年中国汽车工业一个绕不开的话题。

　　众泰、陆风等车企频频因为外不雅抄袭，出面前公论和公众的视线当中，其中陆风更是因为盗窟败诉，被迫令罢手坐褥和销售陆风X7，并抵偿捷豹路虎150万元。

　　在国际，中国的盗窟车一度成为外媒嘲讽中国汽车的持手，并成为国际公论袭击中国制造业廉价低质的论据之一。更有德国媒体在测评、指责完中国居品之后，用火药爆破了他们口中的“中国盗窟车”。

　　早期进入国际市集的盗窟车，也拉低了国际用户对于中国汽车的评价，多位中国车企国际业务幽闲东谈主在接受记者采访时王人暗示，出海的时候，老是绕不开用户对于中国汽车的恶劣印象，而这需要永劫刻的市集线路，以更好的居品和管事来扭转当地用户的固有印象。

　　但客不雅来说，每一个汽车后进国度王人绕不开“盗窟”二字。现时如故成为全球汽车前十的丰田、日产，在出身开始亦然靠着盗窟泰西车企居品的外不时髦使逆向里面想象起家。如今成为国内巨头的比亚迪、祯祥，也有着逆向丰田、巨匠的历史。

　　汽车产业发展之初，盗窟可能引起的是嬉笑，是怦然心动的对待，因为彼时弱者效法袼褙似乎能得到一些东谈主善意的连络。

　　但近几年来，跟着汽车智能化、电动化的进展，中国车企和供应链企业在关联鸿沟获取了长足的越过，2023年慕尼黑车展上，更是有卓著40家中国车企参与展会，成为车展的中坚力量；在慕尼黑车展之前举办的2023上海车展，更被业内东谈主士成为“万国来朝”，中国新能源汽车居品、技艺的快速越过，刷新了国际车企高管们对于中国汽车的固有印象。

　　“一启动人人王人说中国的发动机、变速箱落伍全球。然而这几年，中国汽车工业的越过有目共睹，电气化转型和智能化转型我觉得是结合全球的潮水的。这不是说国际企业不成，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。”博世集团董事会参谋人、前博世中国总裁陈玉东这么向记者说谈。

　　收成于居品、技艺、供应链等多方面的越过，近几年来，中国汽车出口也不异出现了爆发式的增长。2021年启动，中国汽车出口冲破了100万辆的“平台期”，并赓续快速增长，到2023年，中国便以522.1万辆的出口数据，取代日本，成为全球第一大汽车出口国；上汽、奇瑞等中国车企王人在国际渠谈了百万辆的销量范围，MG、大通等品牌也在欧洲、澳新等弘扬国度市集站住了脚跟。

　　2017年面露难过面貌的奥博穆，在2024年的一场保时捷经销商大会上，将中国的智己、蔚来、极氪以及由中国车企供应主要技艺的极星、路特斯放到了PPT上，并暗示保时捷本年的要点车型全新电动Macan的用户会主要来源于上述几个高端品牌。

　　在奥博穆治下，巨匠汽车集团正在深度拥抱中国汽车产业链，巨匠品牌、奥迪品牌王人将基于小鹏和智己的技艺平台，打造全新的居品，位于合肥的巨匠安徽则将成为德国狼堡除外，巨匠集团的又一研发高地。

　　在40年“市集换技艺”之后，通盘中国汽车产业链正在面向全球竞争，走出洋门的阶段，尤其是中国汽车高卑劣产业链正在密集出海，意图已毕全球化的时候，此时的中国汽车，更应该向外界展示近20年来快速发展的奏效，以及在智能化、电动化等部分鸿沟的上风。

　　而盗窟，无疑是对中国汽车产业的一次抹黑。

　　“小米盗窟保时捷，是中国汽车的一次倒退，小米汽车现时的奏效是否会驱动其它中国车企重回盗窟的老路？淌若盗窟之风再次兴起，在中国汽车产业链密集出海、但愿打建国际市集的时候，会不会拉低近些年中国企业苦苦建筑起的产业形象？”一位不肯具名的东谈主士告诉记者。

　　中国头部科技公司的担当和职守

　　一位跨国汽车产业链公司高管告诉记者，电动汽车发展到如今境况，中国无论从份额照旧技艺王人在全球处于开始地位，再效法盗窟国外的车型，往轻里说是专诚揣着认识装微辞，而内容上依然不外是巨婴，哪怕强劲如小米，不异如斯。

　　从通盘行业来看，盗窟在中国汽车行业已不如早些年“吃香”，祯祥的“寰球回响”，比亚迪的“龙颜”等想象理念王人惊艳了海表里汽车用户，也在为中国汽车的原创想象正名。

　　也许有东谈主会说，小米是汽车行业的自后者，新东谈主鉴戒和效法奏效的“前辈”并不奇怪。但需要指出的是，鉴戒并不是通盘中国初创车企的礼聘。

　　归来往常十年，蔚来、小鹏、期许、零跑、哪吒等造车新势力，王人在外不雅造型上作念出了我方私有的辨识度和特质。以蔚来为例，从首款居品ES8启动，蔚来的车灯就罗致了“眯眯眼”的造型。如今，最新一代的良马7系也启动罗致了访佛眯眯眼的造型。

　　同期，业内对于小米的期待，并不单是停留在SU7这款居品上。动作科技公司跨界汽车的代表，小米和华为老是被外界放在一齐相比。

　　如今的华为，如故成为不少用户中汽车先进智能的代表，在华为的深度赋能下，问界M9月寄托卓著6000辆，华为常务董事、智能汽车惩办有诡计BU董事长余承东更是暗示，但愿问界M9汽车4月的寄托量卓著15000辆。

　　在50万以上市集，从未有中国车企的居品粗略达到如斯的销量和高度。

　　问界系列的畅销，不单是有着华为品牌的带货才能，还有这华为在ADS智能驾驶、鸿蒙智能座舱、居品界说、芯片、中枢零部件等多个鸿沟的强势赋能。从另一方面来看，问界的畅销，亦然对于华为往常数年在汽车行业大举过问的一次响应。

　　在和不少业内东谈主士的沟通中，他们均觉得华为有但愿成为中国版的“博世”，代表中国企业在全球汽车供应链鸿沟占据遑急的一隅之地。

　　反不雅小米，自昨年12月的技艺发布会之后，对于SU7的争议并不单是停留在售价和造型之上：

　　雷军说小米电机是自研的，便有东谈主质疑其中的V6电机是三年前的高契约款；

　　雷军说泰坦合金是自研的，便有微信群截图宣称小米抄袭了某高校丰足的技艺；

　　雷军说压铸集群是自研的，便有东谈主爆料证明明是海天压铸机贴上了小米商标。

　　后续小米和部分供应商对这些争议点进行了逐个辟谣，在多数辟谣中，小米的脚色王人是配合者，即和供应商或研发单元一协筹办。

　　而这昭彰和广义连络上的“自研有所不同”。以国内的几家车企为例，比亚迪构建了供应链的垂直整合，其能源电板、多合一电机等中枢零部件均来自于自家的弗迪能源；祯祥则领有威睿、极电子公司，部分电机、电芯居品技艺处于行业开始；此外，仍在“ICU”门口耽搁的蔚来，也赓续在中枢技艺鸿沟过问，其电驱一直罗致自研、自产的格式，蔚来自研配方和工艺的46105大圆柱电芯也将迎来量产。

　　但即便参与了研发，小米仍旧在部分宣传中涉嫌过分夸大或者掉包意见，更有业内东谈主士挑剔称：“小米发布会每几分钟就会违背告白法。”

　　以小米“自研”的9100T超等大压铸集群为例，小米方面称其为“国内惟一”。但压铸技艺如故在国内车企之间呈普及趋势，蔚来、小鹏、期许、极氪等品牌均罗致了较大范围的眸子技艺，此外从压铸机的锁模力（即小米宣传的9100T）来看，小米也不是国内惟一和国内最高，问界罗致了9000吨压铸机，小鹏则罗致了16000吨锁模力的压铸机。

　　除了自研、合研的争议外，更有声息质疑，小米SU7的外不雅抄袭保时捷，而低层架构和技艺抄袭自祯祥的广阔架构，近期有车评东谈主评价小米SU7称：“小米SU7开起来很祯祥”。

　　对于小米汽车，记者更期待它粗略在技艺、坐褥等多个纬度，为汽车行业注入全新的理念和门径，带动中国汽车行业的一同越过。

　　在小米发布会上，雷军将特斯拉Model 3视为小米SU7最平直的竞争敌手。

　　而特斯拉则在近期大举招聘东谈主工智能东谈主才，意图进一步进步东谈主工智能对于研产供销的影响；在更早之前的2023年投资东谈主会议上，特斯拉更是展出了一种颠覆传统汽车坐褥进程的拼装意见，被称为“解构式（unboxed）”的拼装技艺粗略缩小50%坐褥老本，工场空间比传统汽车工场减少约 40%。

　　志在对标特斯拉和保时捷的小米，应该向外界展示更多的、简直的“国内惟一”、“全球开始”。

职守剪辑：张迪 j9九游会