现在，加重的口岸拥挤满足正在给环球航运市集酿成极其严重的滋扰。据Linerlytica最新阐发泄露，由于亚洲主要集装箱口岸拥挤加重，停靠中国和东南亚要害的延误情况正在恶化。

Linerlytica默示，固然新加坡的等泊数目从一周前的450,000圭臬箱稍微下落到380,000圭臬箱，但压力已升沉到巴生港和丹绒佩莱帕斯港。上海和青岛等中国主要隘区口岸的恭候本事也有所上涨。现在，上海港集装箱船平均等泊本事达到5天，达到了疫情以来的高点。

此外，上周亚洲至北欧的11条航路中只消6条定期启航，新加坡港和丹戎帕拉帕斯港的拥挤严重侵略了市集。

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把柄德路里发布的最新阐发，6月3日至7月7日这五周本事内，在环球东西向骨干航路上，有43个航次被取消。其中，海洋定约将取消11个航次、THE定约将取消7个航次、2M定约将取消8个航次，定约外企业将取消17个航次。取消航次总和约占661个商量航次的7％。

具体来看，约54％的取消航次在跨太平洋东向航路，30％在亚洲－北欧/地中海航路，16％在跨大泰西西向航路。

马士基于6月5日发布公告称，由于亚洲－北欧网罗的口岸拥挤导致了就业的延误，从而导致AE55航路的下滑，将进走时力退换。具体退换如下：

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此前，马士基为搪塞面前的口岸情景，还商量在改日几周内推出两条空缺航次。

Linerlytica默示，总体而言，班轮运力愚弄率仍然很高，即使赫伯罗特本月从头设备了中德快线（CGX）航路，Ellerman City Liners最近也设备了中英航路，但6月份亚欧航路的运力仍将同比减少3%。长荣、阳明和万海的处理层瞻望短期内拥挤情景不会缓解，运脚在第三季度仍将居高不下。

马士基在最新的公告中也默示，在往常的一个月里，由于抓续的红海危险酿成的影响和环球供应链的四百四病，集装箱运载市集过问了一个新阶段。固然集装箱运载的需求已经鉴定，但供应受到航次延误、航路延伸、设立穷乏和延误的负面影响，导致亚洲和中东几个主要口岸的拥挤加重。这种供需失衡对运脚产生了径直而深化的影响。基于这种情况，马士基上调了2024年全年带领。

德路里指出j9九游会官方，抓续的拥挤可能会使得船公司推论GRI，进一步推高运脚。